321空难波音东航保险公司旅客就业公司应如何赔

3月24日，东航波音737-800客机坠毁已连续第四天。 最新搜救信息显示，尚未发现任何遗骸或幸存者。 机上共有132人，涉及110个家庭。

空难事件确认后，全国亿万人民悲痛欲绝。 目前，搜救行动和相关调查仍在进行中。 接下来重要的工作就是善后处理和理赔。 在历次空难中，赔偿问题一直是一个复杂的问题，每次都引起广泛关注。 此次东航波音737-800该如何赔偿？ 谁来赔偿？ 赔偿多少？

波音如何补偿？

此次东航坠机事件，涉事航班为MU5735，机型为波音737-800。 波音737-800客机是波音737NG系列客机之一。 它是737系列的第三代机型。 于1997年推出，包括波音737-600、737-700、737-800、737-900等型号。

此次失事的机型波音737-800已经推出25年，一直被曝出裂纹问题。 2019年，美国联邦航空局要求美国航空公司检查部分波音737 NG飞机是否存在结构裂缝。 据此前媒体报道，起因是波音公司通报一架正在改装的飞机出现裂纹，“随后发现少数其他飞机也出现类似裂纹”。 美国联邦航空局表示，该问题可能“对飞机的结构完整性产生负面影响，并导致飞机失控”。

2018年10月29日，印尼狮航一架波音737 MAX 8客机起飞13分钟后坠毁，机上189人全部遇难。 2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX8客机，航班号ET302，从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚内罗毕。 起飞六分钟后，飞机俯冲坠毁，机上157人全部遇难。

埃塞俄比亚航空和狮航坠机事故发生后，遇难者家属向波音公司提出索赔。 2021年6月，两项索赔最终得到和解。 最终，波音公司向埃塞俄比亚航空和狮航空难的346名遇难者家属总共支付了5亿美元。 索赔管理人员表示，每个符合条件的家庭将获得近 145 万美元的赔偿。

东航坠机事件还涉及跨境索赔。 跨境索赔往往耗时较长、处理难度较大，且涉及跨境诉讼。 与一般国内诉讼相比，跨境诉讼在起诉地的选择和适用法律方面更为复杂，存在很多变数。 国内遇难者家属将如何向波音寻求赔偿，还有待追踪观察。

航空公司承担多少赔偿？

根据国务院1989年颁布的《国内航空运输旅客人身损害赔偿暂行规定》的相关规定，只要购买了机票，“国内航线每名旅客最高赔偿额为人民币7万元” ”。

后来，2006年《国内航空运输承运人责任限额规定》颁布后，赔偿限额标准从7万元提高到40万元：一是每位旅客的责任限额为40万元； 二、每位旅客的责任限额为40万元； 每位旅客随身携带物品的责任限额为3000元； 三、旅客托运行李、运输物品的责任限额为每公斤100元。

我国空难赔偿标准是指随着经济水平的变化而变化的消费指数。 因此，实际赔偿金额往往大于当时的法定限额：2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元； 2002年大连空难，每人获赔18.4万元。 元——194,000元； 2004年包头空难，每人赔偿21.1万元； 2010年伊春空难，每人获赔96万元，创下中国民航史上空难赔偿最高金额。

但与国外案件相比，国内赔偿金额仍然偏低。

1988年，洛克比空难的270名遇难者共获得27亿美元赔偿，平均每人赔偿约8270万元人民币。 2007年，肯尼亚航空公司一架波音737-800客机在喀麦隆海事省坠毁，机上114人全部遇难。 其中，遇难的5名中国公民每人获得约200万元赔偿。 2014年，马航MH370失事，每位中国乘客获得约150万元人民币的赔偿。

《国内航空运输承运人责任限额规定》中的40万元责任限额已经沿用了16年。 这一时期，国内居民收入水平显着提高。 舆论普遍认为40万元标准已经过时。

中国政法大学航空航天法研究中心研究员、北京蓝鹏律师事务所主任张起淮近日也建议，乘客责任限额应提高至至少100万元。 “40万元的赔偿限额没有增加或取消，但空难不再适用这个标准。如果执行这个标准，还不如地面交通事故的赔偿。”

保险公司承担多少赔偿？

保险公司对自愿向保险公司购买航空旅客人身意外伤害保险的旅客负责赔偿。 航空旅客人身意外伤害保险的保障范围为自被保险人踏上飞机舱门起至目的地点下飞机并走出飞机为止。 主要保障受保旅客在登机、滑行、飞行、降落过程中发生飞机事故时的保障。 导致人身伤害。

至于赔偿数额应当包括哪些项目，《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》中有详细规定。

此外，受害人或者死者的近亲属遭受精神损害的，有权赔偿的人也可以向人民法院申请赔偿精神损害抚慰金。 实践中，法院在处理索赔时一般会参考以下因素： 受害人的年龄。 一般来说，受害人年龄越小，赔偿金额越高； 受害人的收入，基于受害人的纳税身份； 受伤乘客的伤残等级。

据媒体报道，失事的东航MU5735飞机由人保财险主承保，平安产险、中国太平洋保险参与共同保险。

一般来说，航空保险包括意外身故或伤残保险、意外医疗保障和航空延误保障。 保费会根据保障期限和保险金额的不同而有所不同，一般在几元到几十元不等。 。 以平安航空意外险为例。 平安官网显示，该产品的保障项目为“飞机意外身故/伤残”，保费显示为0.2元起，保额在60万至800万元之间。

2010年伊春空难中，保监会数据显示，其中27名遇难者拥有14家保险公司的人身保险，预计赔偿1487万元。 其中，15人购买了航空意外保险，保额700万元； 12人购买意外保险，保额647万元； 16人购买了其他寿险产品，保额140万元。

不买航空意外险就没有赔偿吗？

未购买航空意外保险的乘客家属是否无法获得赔偿？ 并不真地。

根据保险法规定，无论保险公司是否赔偿、赔付多少，也无论旅客是否购买意外伤害保险，如果发生运输事故，旅客受到损害，旅客或者其继承人有权要求赔偿。依法向承运人或者其他责任人要求全额赔偿。 因此，如果旅客在购票时没有选择附加意外伤害保险，也没有自行购买单独的商业保险，在航空运输过程中发生意外事故，其或其继承人仍可以向客机运营单位提出索赔。及其他有过错的责任人员。 也就是说，你可以向航空公司索赔，赔偿金额已在上述航空公司的赔偿责任中载明。

此外，有律师提到，飞机上可能有出差的人。 除上述赔偿外，这些人还可以向其工作的公司或单位提出索赔。 适用工伤、死亡赔偿标准。 并且该赔偿不与人身意外保险和承运人的责任相抵触。

“工伤、因工死亡都有统一的赔偿标准，目前光是死亡赔偿金就应该在90万以上，加上丧葬费，如果还有家属生活费的话，还要单独计算，这可能会在 90 万到 1,340 万之间。” 上述律师表示。

除了乘客外，坠机事件中还有机组人员失踪。 上述律师表示，如果机组人员死亡，航空运输承运人的责任赔偿不适用。 属于职务行为，适用工伤、死亡赔偿标准。